E-Autos bitte nicht aus dem Regenwald!

An: Bundesregierung und EU

„Elektroautos sind eine Scheinlösung. Erarbeiten Sie Verkehrskonzepte, die den Menschen und der Natur zugutekommen.“

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Studie von Powershift vom Nov. 2018: Weniger Autos, mehr globale Gerechtigkeit - Diesel, Benzin, Elektro: Die Antriebstechnik allein macht noch keine Verkehrswende

Studie der UBS-Bank: UBS https://neo.ubs.com/shared/d1wkuDlEbYPjF/ 

Batterienproduktion als Motor für Wirtschaftswachstum

Derzeit gibt es 4 Millionen Elektroautos weltweit. Nach Schätzungen der EU-Kommission sollen es im Jahr 2028 schon 200 Millionen sein. Elektromobilität soll das Wachstum der Wirtschaft kräftig ankurbeln.

Schon vor dem ersten gefahrenen Kilometer eines Elektroautos entstehen gewaltige Schäden an Mensch und Natur durch den Abbau und die Verarbeitung der für die Autoproduktion benötigten Rohstoffe: Die meisten Elektroautos funktionieren mit Synchronmotoren mit Neodym-Eisen-Bor-Magneten. Diese enthalten sogenannte Seltene Erden wie Dysprosium, Neodym, Praseodym und Terbium. Der Abbau von Seltenen Erden erfolgt vor allem in China. Dabei werden Chemikalien eingesetzt, wodurch große Mengen an giftigem Schlamm und Minenabfällen entstehen.

Die NMC-Batterie (Nickel Manganese Cobalt) eines Mittelklasseautos wie Chevrolet Bolt, dem meist verkauten E-Auto seit 2017, das in Europa als Opel Ampera-e  verkauft wird) wiegt etwa 440 kg (siehe Studie von Powershift Seite 8 https://power-shift.de/wp-content/uploads/2018/11/2018-11-Eauto.jpg.

Batterien für Smartphones wiegen etwas mehr als 40 gr (z.B. Apple iPhone XS 41 Gramm (=0,041 kg), Samsung gibt das Gewicht des Standartakkus für seine Smartphones mit 43 gr (=0,043 kg) an. Das bedeutet, dass die Batterie eines Mittelklasse-E-Autos etwa 10.500-mal so viel wiegt wie eine Smartphone-Batterie.

Die Batterieproduktion gilt als Schlüsseltechnologie für die Elektromobilität. Bisher kaufen die europäischen Automobilkonzerne die für E-Autos benötigten Lithium-Ionen-Batterien in China, Korea und Japan. Nur 3 % der Li-Batterien werden in der EU produziert.

"Wir müssen schnell handeln, um diesen neuen europäischen Markt im Wert von 250 Milliarden Euro jährlich ab 2025 zu erobern", lässt die EU-Kommission verlauten. Die europäische Autoindustrie – mit Konzernen wie BMW, Daimler, PSA (Peugeot, Opel und Citroen), Renault und Volkswagen machen Druck bei Bundesregierung und EU. Allein VW will bis 2030 insgesamt 80 verschiedene E-Modelle anbieten. Bis zu 50 Milliarden Euro plant der Konzern in das Batteriegeschäft zu investieren.

Europäische Batterien Allianz

Im Oktober 2017 hat die EU die „Europäische Batterien Allianz“ geschaffen. Sie soll mit öffentlichen Geldern eine Batterienproduktion aus dem Boden stampfen. 20 bis 30 sogenannte Gigafabriken sollen dazu mit Beteiligung der weltweit größten Batteriekonzerne wie CATL aus China und LG Chem aus Südkorea in der EU entstehen.

Die für die Batterieproduktion benötigten Rohstoffe müssen fast komplett importiert werden. In einem E-Auto der Mittelklasse sind ca. 80 Kilogramm Kupfer, 30 kg Nickel, 30 kg Graphit, 10 - 20 kg Lithium, 10 kg Mangan und 8 kg Kobalt verbaut.

Im Mai 2018 hat die EU den „Strategischen Aktionsplan für Batterien“ ins Leben gerufen, als Teil ihres dritten Entwicklungspakets „Europa in Bewegung“.

Der Aktionsplan fordert „den Zugang zu Rohstoffen für Batterien sowohl aus Ländern mit reichen Bodenschatzvorkommen außerhalb als auch innerhalb der EU zu garantieren”. Die EU-Kommission ruft dazu die Mitgliedsstaaten auf, ihre Unterstützung für Projekte zur Batterienherstellung zu intensivieren, die notwendigen Finanzmittel bereitzustellen sowie die Genehmigungsverfahren für den Abbau und die Verarbeitung der benötigten Rohstoffe zu vereinfachen und zu beschleunigen.

Elektromobilität bedeutet noch mehr Autos

Elektroautos benötigten elektrischen Strom, dessen umweltfreundliche Erzeugung keineswegs gesichert ist. Und aufgrund der geringen Reichweite der Batterien sind Elektroautos oft Zweit- oder Drittwagen – für kurze Fahrten in den Städten. Für längere Strecken dienen weiterhin Autos mit Verbrennungsmotoren – darunter immer mehr schwere Gelände- und Sportwagen (SUV).

So nimmt die Blechlawine auf den Straßen weiter zu. Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes erhöhte sich der Bestand der in Deutschland zugelassenen Kraftfahrzeuge um 1,1 Millionen. Zum 1. Januar 2019 waren es 57,3 Millionen KFZ, davon 47,1 Millionen Pkw und 10,2 Millionen Lkw. Statistisch gesehen gibt es damit je 1.000 Einwohner 567 Kfz.

63 % der Neuzulassungen entfallen zudem auf steuerlich begünstigte Dienstwagen. Dem deutschen Staat entgehen dadurch jährlich 4,6 Milliarden Euro Steuereinnahmen. Diese Subventionen belasten nicht nur Steuerzahlerinnen und Steuerzahler, sondern sind auch klimaschädlich und unsozial. Denn: Es profitieren ausgerechnet diejenigen am stärksten, die sich besonders häufig neue Autos kaufen, die sich besonders spritfressende Autos kaufen, die besonders viele Kilometer fahren und die das höchste Einkommen haben, kritisiert das Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft e.V.

Die Nutzung des Umweltverbunds aus Fußgänger-, Rad-, Schienen- und öffentlichem Straßenpersonenverkehr ist dagegen nach Angaben des Umweltbundesamtes von 24 Prozent auf 20 Prozent zurückgegangen. Stattdessen entfallen zwei Drittel der gefahrenen Kilometer auf den motorisierten Individualverkehr. Im Durchschnitt ist jeder Pkw mit lediglich 1,4 Personen besetzt.

Der Urlaubs- und Freizeitverkehr hatte im Jahr 2016 mit rund 43 % den größten Anteil am Personenverkehrsaufwand. Es folgen der Berufs- und Ausbildungsverkehr mit etwa 22 %, Geschäftsreisen mit fast 15% und Einkaufsfahrten mit 16%.

Täglich kommen 62 Hektar – etwa 88 Fußballfelder – an Siedlungs- und Verkehrsflächen neu hinzu. Rund 35 Prozent dieser Flächen entfallen auf den Verkehr.

An: Bundesregierung und EU

Sehr geehrte Damen und Herren,

Elektromobilität ist weder umweltfreundlich noch klimaneutral. Sie benötigt enorme Mengen elektrischen Strom, dessen umweltfreundliche Erzeugung nicht gesichert ist.

Die Produktion der Elektroautos verbraucht riesige Mengen an Metallen und anderen Rohstoffen, die zu fast 100 % aus tropischen Ländern und Regenwaldgebieten importiert werden müssen.

Elektromobilität führt auch nicht zum Rückgang des Straßenverkehrs, wie die ständig steigenden Zulassungszahlen von Kraftfahrzeugen und die zunehmende Verstopfung der Straßen zeigen.

Wir fordern Sie auf, die Zahl der Autos und den Autoverkehr zu reduzieren. Ermöglichen Sie es den Menschen, schnell und sicher zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit Bus und Bahn zum Ziel zu kommen.

Entwickeln Sie effektive Verkehrskonzepte, die den Menschen und der Natur zugutekommen.

Mit freundlichen Grüßen