Weder nachhaltig noch klimafreundlich: Neue Biodieselsorten B10 und XTL

Fotomontage: Tankstutzen vor Ölpalmsetzlingen im Regenwald

05.04.2024

Es ist kein verspäteter Aprilscherz – die Bundesregierung hat die Einführung von zwei neuen Biokraftstoffen - B10-Diesel und XTL-Diesel - beschlossen. Beide werden aus Pflanzenölen wie Palm-, Raps- und Sojaöl, gebrauchten Frittierfetten oder Schlachtabfällen produziert. Unser Fazit: Nicht empfehlenswert, da weder wirklich umwelt- noch klimafreundlich.

Die Zahl der Autos und Lastwagen auf unseren Straßen nimmt laut Angaben des Kraftfahrtbundesamtes jedes Jahr zu, mit allen damit zusammenhängenden Problemen. Dazu gehören auch die laut Umweltbundesamt hohen und steigenden klimaschädlichen Emissionen des Verkehrs. Anstatt endlich eine Mobilitätswende mit umwelt- und menschenfreundlichen Verkehrskonzepten einzuleiten, hat die deutsche Bundesregierung zwei neuen Biokraftstoffen den Weg an die Zapfsäule geebnet:

Zum einen B10-Diesel, also fossiler Diesel mit 10 % Biodiesel-Beimischung. Dieser soll laut Bundesregierung für „neuere Fahrzeugmodelle“ geeignet sein, während für ältere Modelle weiterhin konventioneller Diesel mit einem Biodieselanteil von sieben Prozent (B7-Diesel) an den Zapfsäulen verfügbar bleiben soll.

Zum anderen können Tankstellenbetreiber sogenannten XTL-Diesel anbieten, einen hundertprozentigen Biokraftstoff (B100), der auch als paraffinischer Dieselkraftstoff oder hydriertes Pflanzenöl (Englisch: Hydrotreated Vegetable Oils - HVO) bezeichnet wird.

Allerdings ist es nicht sicher, ob B10-Diesel und XTL-Diesel wirklich in nennenswertem Umfang kommen, denn es besteht keine Angebotspflicht an den Tankstellen. Schon jetzt steht fest: XTL-Diesel wird erheblich teurer sein.

Wie und aus welchen Quellen der steigende Bedarf an Biokraftstoffen gedeckt werden soll, ist ebenso unklar. Sowohl B10 als auch XTL-Diesel werden aus pflanzlichen Speiseölen wie Raps und Soja, gebrauchten Frittierfetten, Rückständen von Palmölmühlen und Zellulosefabriken sowie Schlachtabfällen der Fleischindustrie hergestellt.

Das deutsche Umweltministerium sieht "keinen zusätzlichen Nutzen für den Klimaschutz" und schreibt weiter, dass die Potentiale an Rest- und Abfallstoffen aus der Industrie schon jetzt fast vollständig ausgeschöpft seien und "nicht gesteigert werden können". Und weiter: "Die Angaben Diesel B7 oder Diesel B10 machen keine Angaben über die Nachhaltigkeit des Kraftstoffes. Es kann daher nicht ausgeschlossen werden, dass damit Biokraftstoffe in höherem Maße Verwendung finden, welche indirekte Landnutzungseffekte aufweisen, das heißt indirekt für die Ausweitung von Anbauflächen auf Kosten von Wäldern und Mooren verantwortlich sind und damit sehr schädlich für Natur und Umwelt sind", so das Ministerium.

Der mit der Verordnung ermöglichte höhere Absatz von Biodiesel in Deutschland bedeutet damit voraussichtlich weiter zunehmende Importe von Biodiesel aus Raps- und Sojaöl - und Palmöl durch die Hintertür. Nachfolgend ein Blick auf die aktuellen Mengen und Herkünfte:

80 % des Biodiesels werden nach Deutschland eingeführt, darunter aus China, Indonesien, Südamerika und Australien

Laut den im Januar 2024 veröffentlichten Zahlen der für die Anrechnung von Biokraftstoffen zuständigen Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) werden 80 % des Biodiesels bzw. der für die Produktion benötigten Rohstoffe nach Deutschland importiert. Dazu gehörten im Berichtsjahr 2022 0,7 Millionen Tonnen Biodiesel aus Palm-, Raps- und Sojaöl aus Südostasien, Australien und Südamerika, was zweifellos alles andere als nachhaltig und klimafreundlich ist. Von europäischen Äckern stammten lediglich insgesamt knapp 0,5 Millionen Tonnen (2022) Raps-, Soja- und Sonnenblumenöl.

Seit 2023 wird in Deutschland aus Palmöl produzierter Biokraftstoff nicht mehr gefördert, was eigentlich das Aus an der Zapfsäule bedeuten sollte. Doch inzwischen werden große Mengen angeblich aus Abfall- und Reststoffen hergestelltem Biodiesel aus Übersee importiert - der Großteil aus fragwürdigen Quellen aus China und Indonesien. Schon 2022 waren das 0,9 Millionen Tonnen.

Dabei gibt es seit langem den Verdacht und Berichte, wonach dort frisches Palmöl widerrechtlich zu gebrauchtem Frittieröl umdeklariert wird. Das ist lukrativ, weil aus Abfall- und Reststoffen hergestellte Biokraftstoffe von Bundesregierung und EU besonders gefördert werden. Sehen Sie dazu die Fernsehreportage Fake-Biodiesel aus China? des ARD-Magazins Panorama 3 vom November 2023 als Video.

Mit der nun über die "Änderung der Zehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (10.BImSchV)" beschlossenen "Änderung der Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen" setzt die Bundesregierung nach eigenen Angaben Neuerungen in der EU-Richtlinie für Kraftstoffqualität um.

Vorangetrieben wurde die Initiative offenbar auch durch Lobbydruck der Agrar-, Erdöl- und Autoindustrie – im Zusammenspiel mit Politikern aus CDU-CSU, Freien Wählern und FDP. Mit Floskeln von angeblicher Nachhaltigkeit, Technologieoffenheit, Umweltfreundlichkeit und Klimaschutz wollen die Befürworter fossiler Mobilität den Autos und Lastwagen mit Verbrennungsmotor weiteres Leben einhauchen.

Wie geht es weiter?

Nach dem Bundestag hat im März 2024 auch der Bundesrat der entsprechenden Verordnung der Bundesregierung zugestimmt. Einige wenige Tankstellenbetreiber bereiten offenbar nun den Start von B10 und XTL-Diesel an ihren Zapfsäulen vor.

Vorstöße aus Bayern und Baden-Württemberg, den Einsatz von Bioethanol im Superbenzin zu fördern, wurden offenbar im Bundesrat abgewiesen. Die Landesregierungen wollten die Tankstellen von der Pflicht befreien, E5-Superbenzin anzubieten, um damit den Absatz von Super E10 anzukurbeln. Es wird demnach weiterhin sowohl Super E5 als auch Super E10 an den Tankstellen geben.

Super E10 gibt es in Deutschland seit 2011 an der Zapfsäule, hat jedoch aufgrund der vielen Probleme hinsichtlich seiner fragwürdigen ökologischen Bilanz, Menschenrechtsverletzungen und möglichen Unverträglichkeiten mit älteren Automotoren wenig Akzeptanz gefunden. 2022 hatte Super E10 mit einem Absatz von 4 Millionen Tonnen in Deutschland einen Marktanteil von 24 %, während der Anteil von E5 mit 12 Mio. t bei 76 % lag.

91 % des Ethanols werden importiert, darunter Zuckerrohr-Ethanol aus Lateinamerika

Laut Angaben der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) werden lediglich 9 % des in Deutschland verkauften Bioethanols aus heimischen Rohstoffen erzeugt. 91 % des Bioethanols stammen aus Importen aus benachbarten EU-Ländern oder von anderen Kontinenten.

13 % des in Deutschland verkauften Bioethanols - 156.000 Tonnen - werden aus Mittel- und Südamerika importiert. Der dazu genutzte Rohstoff ist Zuckerrohr. Das ist wesentlich mehr ist als die gesamte Bioethanolproduktion aus in Deutschland angebauten Rohstoffen. Zudem weist Zuckerrohr in den Statistiken der BLE eine starke Steigerung auf - die Menge hat sich in den letzten drei Jahren verdoppelt. Der Zuckerrohranbau ist häufig mit gravierenden Problemen wie Regenwaldrodung, Landkonflikten, Menschenrechtsverletzungen und Gewalt verbunden.

99 % der in Deutschland für Bioethanol angebauten Rohstoffe sind Nahrungsmittel – Weizen, Gerste, Roggen, Triticale (Weizen-Roggen-Kreuzung), Mais und Zuckerrüben. Der Anteil von Abfällen und Reststoffen beträgt lediglich 1 % und ist zudem seit Jahren stark rückläufig.

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80 % des Biodiesels werden nach Deutschland eingeführt, darunter aus China, Indonesien, Südamerika und Australien

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91 % des Ethanols werden importiert, darunter Zuckerrohr-Ethanol aus Lateinamerika

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